Monday, 27 February 2012
Triumph Bonneville Historia-Todo sobre la moto clásica
Wednesday, 22 February 2012
My Classic Motorcycle: AMA Roadracing in the 1990's part II
My Classic Motorcycle: AMA Roadracing in the 1990's part II: Before he went grey, he was blonde Miguel for a season. Haircolor aside, it was the same old Miguel, fast and focused. Tough as nails too a...
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Tuesday, 7 February 2012
Información acerca de Triumph Motorcycle 1980 - 1990
1980 del
La fábrica de Meriden cerró sus puertas a principios de 1983. El dinero había quedado sin y liquidada, con la venta de los activos de la empresa. La planta de Meridien fue arrasada por bulldozers en 84 y las casas construidas. Parecía el final del Triunfo y, con ello, la industria británica de motocicletas.
Afortunadamente no fue así.
El promotor inmobiliario y millonario hecho a sí mismo John Bloor rescató el nombre de Triumph y una nueva empresa, de propiedad privada - Triumph Motorcycles Limited - nació.
Repuestos empresa inicialmente radicada en Devon Racing (que había sido previamente la fabricación de piezas para Triumph) tenían licencia para construir la última encarnación de la Bonneville, principalmente para mantener viva la marca Triumph, mientras que la nueva compañía establece los planes para el regreso de Triumph a la escena mundial .
La fábrica de Meriden cerró sus puertas a principios de 1983. El dinero había quedado sin y liquidada, con la venta de los activos de la empresa. La planta de Meridien fue arrasada por bulldozers en 84 y las casas construidas. Parecía el final del Triunfo y, con ello, la industria británica de motocicletas.
Afortunadamente no fue así.
El promotor inmobiliario y millonario hecho a sí mismo John Bloor rescató el nombre de Triumph y una nueva empresa, de propiedad privada - Triumph Motorcycles Limited - nació.
Repuestos empresa inicialmente radicada en Devon Racing (que había sido previamente la fabricación de piezas para Triumph) tenían licencia para construir la última encarnación de la Bonneville, principalmente para mantener viva la marca Triumph, mientras que la nueva compañía establece los planes para el regreso de Triumph a la escena mundial .
Información acerca de Triumph Motorcycle 1960 - 1970
1960 del
Los años 60 iban a ser una década extraordinaria para el motociclismo en general, y Triumph tenía una fórmula ganadora. La Bonneville fue un éxito fantástico - la deportiva bicilíndrica definitiva de los años 60, tanto en Gran Bretaña y en Estados Unidos y el éxito de la competencia en la Isla de Man TT y Daytona alumbró infinidad de modelos.
Los años 60 iban a ser una década extraordinaria para el motociclismo en general, y Triumph tenía una fórmula ganadora. La Bonneville fue un éxito fantástico - la deportiva bicilíndrica definitiva de los años 60, tanto en Gran Bretaña y en Estados Unidos y el éxito de la competencia en la Isla de Man TT y Daytona alumbró infinidad de modelos.
Información acerca de Triumph Motorcycle 1940 - 1950
1940 del
El estallido de la Segunda Guerra Mundial puso el cariz de las aspiraciones comerciales de Triumph, ya que toda la producción se preparaban para las fuerzas armadas. Un prototipo de 350cc doble - el 3TW - estaba en los bloques y aprobado como estándar de servicio de la moto cuando, en la noche del 14 de noviembre de 1940, la fábrica de Triumph fue demolido por completo en el bombardeo de Coventry. La producción de desanimarse, la motocicleta se reanudó en instalaciones temporales en Warwick, mientras que una nueva fábrica fue construida en Meriden. La nueva planta abrió sus puertas en 1942.
En los años 30 a finales de la Speed Twin (T100) había impresionado a la comunidad americana de plano la pista de carreras, y cuando cesaron las hostilidades Turner sintió el fuerte potencial de crecimiento de EE.UU.. Con astucia que había mantenido correspondencia con Bill Johnson, al oeste de Triumph distribuidor de la costa, a lo largo de los años de guerra y 1945 visitó los EE.UU. para consolidar la relación.
Posterior a la guerra de la gama comercial constaba de tres modelos: la Tiger 100 y Speed Twin, más 3T 349cc el más pequeño 'tour' - y en 1946 el irlandés Ernie Lyons ganó el Manx Grand Prix con una Tiger 100, batiendo a una legión de Nortons. A finales de la década el estilo de estas motos han evolucionado para incluir el faro y los relojes en una barquilla - una única (y reconocible al instante) en la época, y dos nuevos modelos se han añadido: El Trofeo carretera 500cc off, y el Big Bore (649cc!) Thunderbird, construido en respuesta a una petición estadounidense para obtener más poder.
1950 del
La década de 1950 fue una década dorada para Triumph, aunque comenzó con la venta de la empresa BSA rivales. Triumph continuó funcionando como empresa independiente, y en 1953 una nueva generación de motos Triumph llegó con el advenimiento de la 149cc OHV Terrier.
El Tiger Cub 199cc seguido un año más tarde, que resultó ser una moto extraordinariamente popular. Ese mismo año también vio la introducción de la Tiger 110, en esencia, un cambio de imagen "deportes" del gemelo 649cc Thunderbird pero con basculante para la suspensión trasera y un freno delantero más potente.
Dos años más tarde Johnny Allen estableció una nueva motocicleta récord mundial de velocidad (214,5 mph) en las salinas de Bonneville con un motor de 649cc triunfo en un vehículo aerodinámico. Su récord no fue admitido oficialmente por supuestos problemas de cronometraje, pero inspiró una de las más famosas motocicletas cantidad de Triumph Bonneville T120 ... El.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial puso el cariz de las aspiraciones comerciales de Triumph, ya que toda la producción se preparaban para las fuerzas armadas. Un prototipo de 350cc doble - el 3TW - estaba en los bloques y aprobado como estándar de servicio de la moto cuando, en la noche del 14 de noviembre de 1940, la fábrica de Triumph fue demolido por completo en el bombardeo de Coventry. La producción de desanimarse, la motocicleta se reanudó en instalaciones temporales en Warwick, mientras que una nueva fábrica fue construida en Meriden. La nueva planta abrió sus puertas en 1942.
En los años 30 a finales de la Speed Twin (T100) había impresionado a la comunidad americana de plano la pista de carreras, y cuando cesaron las hostilidades Turner sintió el fuerte potencial de crecimiento de EE.UU.. Con astucia que había mantenido correspondencia con Bill Johnson, al oeste de Triumph distribuidor de la costa, a lo largo de los años de guerra y 1945 visitó los EE.UU. para consolidar la relación.
Posterior a la guerra de la gama comercial constaba de tres modelos: la Tiger 100 y Speed Twin, más 3T 349cc el más pequeño 'tour' - y en 1946 el irlandés Ernie Lyons ganó el Manx Grand Prix con una Tiger 100, batiendo a una legión de Nortons. A finales de la década el estilo de estas motos han evolucionado para incluir el faro y los relojes en una barquilla - una única (y reconocible al instante) en la época, y dos nuevos modelos se han añadido: El Trofeo carretera 500cc off, y el Big Bore (649cc!) Thunderbird, construido en respuesta a una petición estadounidense para obtener más poder.
1950 del
La década de 1950 fue una década dorada para Triumph, aunque comenzó con la venta de la empresa BSA rivales. Triumph continuó funcionando como empresa independiente, y en 1953 una nueva generación de motos Triumph llegó con el advenimiento de la 149cc OHV Terrier.
El Tiger Cub 199cc seguido un año más tarde, que resultó ser una moto extraordinariamente popular. Ese mismo año también vio la introducción de la Tiger 110, en esencia, un cambio de imagen "deportes" del gemelo 649cc Thunderbird pero con basculante para la suspensión trasera y un freno delantero más potente.
Dos años más tarde Johnny Allen estableció una nueva motocicleta récord mundial de velocidad (214,5 mph) en las salinas de Bonneville con un motor de 649cc triunfo en un vehículo aerodinámico. Su récord no fue admitido oficialmente por supuestos problemas de cronometraje, pero inspiró una de las más famosas motocicletas cantidad de Triumph Bonneville T120 ... El.
Información acerca de Triumph Motorcycle 1930
Mientras Bettmann tomaba las decisiones que conducen a la desaparición de la empresa, otros, como John Young Sangster, aprendían los secretos de la industria de la bicicleta.
Conocido como Jack, Juan era el hijo de Charles Sangster, quien hasta su muerte en 1934 había dirigido una gran empresa de ingeniería, Components Ltd. propietaria de Ariel, una empresa con una reputación para la construcción de motocicletas de alta calidad.
Como Triunfo, la Gran Depresión estaba agotando Components Ltd, de dinero en efectivo y en 1932 la empresa cerró, pero Jack, a través de su propia intuición, su red de contactos, la riqueza privada y la aplicación de los valores de estilo Schulte (racionalización y concentración en un menor número de modelos) se volvió el negocio de Ariel alrededor.
Entretanto, Triumph luchaba, con los coches, en particular, siendo muy difícil de obtener algún beneficio. Bicicletas y motocicletas, que aún seguían produciéndose bajo la marca Triumph Cycle Co. fueron detenidos durante el sacrificio. La fábrica de bicicletas fue primero, en 1932 y cuatro años después Jack Sangster adquiría la división de motocicletas.
Irónicamente, Val Page, un ex hombre de Ariel y el diseñador de motores de gran talento se había unido a triunfo en 1932 y se había puesto sobre el diseño de una nueva gama de bicicletas.
Sangster inmediatamente instalado dos de Ariel Página de los ex colegas de la nueva Triumph Engineering Co Ltd, Edward Turner se convirtió en Gerente de Obras "y Bert Hopwood fue nombrado diseñador. 1937 marcó un hito para el triunfo con el lanzamiento de una gama de singles modernizadas (conocidos como los Tigres), junto con el doble de velocidad notable motor de 498 cc (T100).
Este modelo revolucionó el motociclismo - que empezó bien, funcionó bien, tenía una velocidad máxima de más de 90 mph y se define simplemente todo lo que una moto moderna debía ser.
Conocido como Jack, Juan era el hijo de Charles Sangster, quien hasta su muerte en 1934 había dirigido una gran empresa de ingeniería, Components Ltd. propietaria de Ariel, una empresa con una reputación para la construcción de motocicletas de alta calidad.
Como Triunfo, la Gran Depresión estaba agotando Components Ltd, de dinero en efectivo y en 1932 la empresa cerró, pero Jack, a través de su propia intuición, su red de contactos, la riqueza privada y la aplicación de los valores de estilo Schulte (racionalización y concentración en un menor número de modelos) se volvió el negocio de Ariel alrededor.
Entretanto, Triumph luchaba, con los coches, en particular, siendo muy difícil de obtener algún beneficio. Bicicletas y motocicletas, que aún seguían produciéndose bajo la marca Triumph Cycle Co. fueron detenidos durante el sacrificio. La fábrica de bicicletas fue primero, en 1932 y cuatro años después Jack Sangster adquiría la división de motocicletas.
Irónicamente, Val Page, un ex hombre de Ariel y el diseñador de motores de gran talento se había unido a triunfo en 1932 y se había puesto sobre el diseño de una nueva gama de bicicletas.
Sangster inmediatamente instalado dos de Ariel Página de los ex colegas de la nueva Triumph Engineering Co Ltd, Edward Turner se convirtió en Gerente de Obras "y Bert Hopwood fue nombrado diseñador. 1937 marcó un hito para el triunfo con el lanzamiento de una gama de singles modernizadas (conocidos como los Tigres), junto con el doble de velocidad notable motor de 498 cc (T100).
Este modelo revolucionó el motociclismo - que empezó bien, funcionó bien, tenía una velocidad máxima de más de 90 mph y se define simplemente todo lo que una moto moderna debía ser.
Triumph Motorcycle línea de tiempo (1902 a hoy)
El origen de las motocicletas Triumph se remonta a finales del siglo 19, cuando la fundación empresario, Siegfried Bettmann, se estableció en Coventry, Inglaterra y capitalizó en el mercado de bicicletas Inglés. Bicicletas pronto se convirtió en motocicletas y comenzó la evolución de uno de los nombres más famosos en el motociclismo.
De 1900
Motocicletas Triumph ha demostrado a sí mismos ya las máquinas que valen la pena y en 1910, un nuevo avance se hizo para montar un triunfo aún más fácil - el dispositivo del 'motor libre'. Este dispositivo significa que el motor se podría iniciar con la moto sobre el caballete central, a través de los pedales, en lugar de por bulto de partida o pedaleando con furia para 30 yardas o menos.
Por el estallido de la Primera Guerra Mundial, el tipo A, como se le conocía, tenía un motor de 550cc de slugging a cabo 4bhp. El Gobierno británico pedidos con el triunfo con el fin de dotar a los pilotos del ejército de despacho en la parte delantera. El ya mítico triunfo de tipo H fue puesto en servicio desde finales de 1914 en adelante y, en la cara del barro y la miseria que existía para sus pasajeros en la Gran Guerra, se ganó el apodo de "el confiable".
La década terminó con una nota amarga, aunque como Schulte se separaron con el triunfo en 1919 después de estar en desacuerdo con el deseo de Bettmann de diversificar las capacidades de fabricación de Triumph.
1920 del
La decisión de diversificar la base de fabricación de Triunfo, a principios de los años 20 Bettmann compró una antigua fábrica de coches en Coventry y comenzó a producir una berlina de 1,4 litros. Producido bajo el nombre de la Cooperativa Triunfo del motor, esta incursión fuera de las dos ruedas fue para demostrar al traste con el imperio de Bettmann.
En el frente de la motocicleta, dos años después del fin de las hostilidades en Europa, Triumph presentó otra moto de la evolución, el tipo de SD, la primera Triumph que prescindía de la transmisión final por correa en favor de una rueda trasera por cadena.
Con una capacidad de 550 cc, la SD Tipo era demasiado grande para entrar en el Senior TT lo que Triumph desarrolló un totalmente nuevo motor monocilíndrico de 500 cc de capacidad. El 'Riccy', como se supo, fue a recoger muchos récords mundiales de velocidad, incluyendo la milla de volar con una velocidad de 83.91 mph.
Otros modelos, entre ellas las P modelo básico, que vendió 20.000 unidades, y el TT (o válvula de dos, como se llamaba), que se convirtió en el pilar de la gama Triumph.
My Classic Motorcycle: The story of The Spiral, America's oldest motorcyc...
My Classic Motorcycle: The story of The Spiral, America's oldest motorcyc...: It looked ready to ride, resting in the middle of a nearby country road on a foggy morning in late 1996. At the time I first laid eyes on it...
My friend blog...cek it....
My friend blog...cek it....
Friday, 3 February 2012
My Classic Motorcycle: The Cotton Club
My Classic Motorcycle: The Cotton Club: The Cotton Club at Las Vegas Most of you know the infamous Cotton Club was indeed in Harlem, New York, not Las Vegas, Nevada. We're talki...
Thursday, 2 February 2012
Estilos de motocicletas
Está usted en el mercado de una nueva motocicleta? Hay muchos diferentes tipos disponibles. ¿Qué tipo de montar a qué te dedicas? ¿Cuánto quieres gastar? ¿Es usted el paseo diario o sólo los fines de semana? Estas son sólo algunas de las preguntas que usted necesita preguntarse a sí mismo. En el mercado de motocicletas de hoy en día hay una moto para adaptarse a casi todo el mundo.
Restaurar una motocicleta clásica
Tiene usted una memoria de un motociclista local y su motocicleta, y cómo usted deseaba usted podría ser el dueño de ese corcel de metal fino?
Muchos de nosotros recordamos con buenos recuerdos de las motocicletas de los días pasados, y recordar cómo se veían frescos, y cómo nos hubiera gustado propia de la época. Ahora somos más viejos las motos han cambiado, pero eso no significa que debamos olvidar todo acerca de las motos antiguas. De hecho es todo lo contrario, ahora las motos que vimos con asombro y la envidia de todos esos años pasados se están convirtiendo en clásicos, y como tal, vale la pena salvar de la chatarra.
Muchos de nosotros recordamos con buenos recuerdos de las motocicletas de los días pasados, y recordar cómo se veían frescos, y cómo nos hubiera gustado propia de la época. Ahora somos más viejos las motos han cambiado, pero eso no significa que debamos olvidar todo acerca de las motos antiguas. De hecho es todo lo contrario, ahora las motos que vimos con asombro y la envidia de todos esos años pasados se están convirtiendo en clásicos, y como tal, vale la pena salvar de la chatarra.
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