Triumph Motorcycle línea de tiempo (1902 a hoy)

El origen de las motocicletas Triumph se remonta a finales del siglo 19, cuando la fundación empresario, Siegfried Bettmann, se estableció en Coventry, Inglaterra y capitalizó en el mercado de bicicletas Inglés. Bicicletas pronto se convirtió en motocicletas y comenzó la evolución de uno de los nombres más famosos en el motociclismo.
De 1900
Motocicletas Triumph ha demostrado a sí mismos ya las máquinas que valen la pena y en 1910, un nuevo avance se hizo para montar un triunfo aún más fácil - el dispositivo del 'motor libre'. Este dispositivo significa que el motor se podría iniciar con la moto sobre el caballete central, a través de los pedales, en lugar de por bulto de partida o pedaleando con furia para 30 yardas o menos.
Por el estallido de la Primera Guerra Mundial, el tipo A, como se le conocía, tenía un motor de 550cc de slugging a cabo 4bhp. El Gobierno británico pedidos con el triunfo con el fin de dotar a los pilotos del ejército de despacho en la parte delantera. El ya mítico triunfo de tipo H fue puesto en servicio desde finales de 1914 en adelante y, en la cara del barro y la miseria que existía para sus pasajeros en la Gran Guerra, se ganó el apodo de "el confiable".
La década terminó con una nota amarga, aunque como Schulte se separaron con el triunfo en 1919 después de estar en desacuerdo con el deseo de Bettmann de diversificar las capacidades de fabricación de Triumph.
1920 del
La decisión de diversificar la base de fabricación de Triunfo, a principios de los años 20 Bettmann compró una antigua fábrica de coches en Coventry y comenzó a producir una berlina de 1,4 litros. Producido bajo el nombre de la Cooperativa Triunfo del motor, esta incursión fuera de las dos ruedas fue para demostrar al traste con el imperio de Bettmann.
En el frente de la motocicleta, dos años después del fin de las hostilidades en Europa, Triumph presentó otra moto de la evolución, el tipo de SD, la primera Triumph que prescindía de la transmisión final por correa en favor de una rueda trasera por cadena.
Con una capacidad de 550 cc, la SD Tipo era demasiado grande para entrar en el Senior TT lo que Triumph desarrolló un totalmente nuevo motor monocilíndrico de 500 cc de capacidad. El 'Riccy', como se supo, fue a recoger muchos récords mundiales de velocidad, incluyendo la milla de volar con una velocidad de 83.91 mph.
Otros modelos, entre ellas las P modelo básico, que vendió 20.000 unidades, y el TT (o válvula de dos, como se llamaba), que se convirtió en el pilar de la gama Triumph.